Hiljuti on Volkswageni kontsernis toimunud muudatusi maailma üks suurimaid autofirmasid Volkswagen Grupp, mille tegevjuht lahkus ametikohalt juba mitmendat aastat ette, mis on pälvinud paljude netikurite tähelepanu. Oma seisukohti juhtunu kohta avaldas ka Musk, kes on ka suur mees autotööstuses ja kes on sageli tegev ka ülemeremaade sotsiaalmeediaplatvormil Twitter. Ta ütles, et puhta kütusega sõiduk ilma autonoomse juhtimiseta on sama iidne kui sõitmine või klapiga telefoni kasutamine.
Praegu on globaalsel autotööstusel toimumas väga kriitilised muutused. Näiteks üks vanamoodsate kütuseautode firmade esindajatest Volkswagen investeerib uute energiasõidukite valdkonnas pidevalt aega ja ressursse, lootes jõuda järele uutele energiasõidukite ettevõtetele nagu Tesla, kes on juba liidripositsioonil. . Veelgi enam, Euroopa Liit, mis on täna üks maailma suurimaid majandusi, viib läbi ka sisekonsultatsioone seoses kütuseautode keelatud müügiga aastal 2035. Kuigi Euroopa Liit ei ole veel lõplikke juriidilisi dokumente valmis saanud, on selline käitumine juba selgitanud, et kütuseautod olid kõrvaldatud uute energiasõidukitega, mis on peaaegu pöördumatu trend.
Veelgi huvitavam on see, et ma ei tea, kas need kaks on suhelnud. Huawei tegevdirektor Yu Chengdong, kes sageli kõigi nägemuses esineb, avaldas varem ka autonäitusel sarnase vaatenurga. Ta usub, et praegu kütuseautode ostmine on nagu nutitelefonide ajastul funktsionaaltelefoni ostmine.
Puhtalt elektrisõidukite kiire arenguga on paljud autofirmad seadnud oma eesmärgid ja lõpetavad tulevikus kütusega sõidukite müügi. Mõned autofirmad on isegi hakanud rakendama. Varem USA stiilis muskelsportautona ja Hummeri pikapidena on nad kõik turule toonud puhtalt elektrilised mudelid, mis näitab, et puhaste elektrisõidukite populaarsus on üldine trend.
Praegu on puhtalt elektrisõidukid süsiniku neutraliseerimiseks sobivaimad transpordivahendid. Elektrisõidukite mõju keskkonnale kasutustsükli jooksul on palju väiksem kui kütusega sõidukitel. Kuid kas puhas elektrisõiduk on keskkonnakaitse kui kütusega sõidukid? Seotud välisagentuurid andsid meile referentsvastuse. Esiteks peame teadma, et puhastes elektrisõidukites kasutatav aku ei ole loodusest sündinud. Süsinikneutraalsuse mõju akude valmistamisel on isegi suurem kui kütusega sõidukitel.
USA energeetikaministeerium tõi välja, et uutes autodes kasutatakse liitiumioonakusid, nagu nimigi näitab, sisaldab see elementi nimega liitium. Liitium on haruldane muldmetall, mida leidub mitmel mandril. Suurimad tootjad on Austraalia, Tšiili ja Hiina. See põhjustab liitiumikaevanduste kaevandamisel heitreostust. Asjaomaste agentuuride statistika kohaselt kulub akude tootmisel energiat kolmveerand ja heitgaasid koguni 70 protsenti.
Kokkuvõttes, kui puhas elektrisõiduk ei saavuta teatud läbisõitu, pole sellel isegi kütuseauto keskkonnakaitset. Asjaomaste agentuuride sõnul peavad puhtad elektrisõidukid läbima rohkem kui 19{1}} miili (30 577 kilomeetrit), et olla keskkonnasõbralikumad kui kütusega sõidukid. Tulevikus on 200000 miili (320000 kilomeetrit) läbisõidul puhta elektrisõiduki heitkogused 41 protsenti väiksemad kui kütusega autol. Tegelikult, kuigi Hiinas on mittetöötavate autode arv 600,{10}} kilomeetrit, on väga vähe näiteid autoga sõitmisest 320,000 kilomeetrini.
JUKOOL on professionaalneelektriauto konditsioneererinevat tüüpi sõidukite tarnija, meil on elektriautod ja kliimaseadet saab kasutada sõiduki katusel, salongis kõik ühes seadmes, kaasaskantav tüüp, jagatud peidetud tüüp, erinev paigaldusviis, et rahuldada klientide erinevaid nõudeid. EV kliimaseadmel on ka erinevaid mudeleid.
