Koos aegade edenemisega, gühed on päevad, mil veokijuhil oli veoki kere all võrkkiik ja matt. Alates suure diiselmootori paigaldamisest otse traktori taha ja lõpetades majapidamises kasutatavate kliimaseadmete sõidukile panemisega ja lõpetades erinevate elektriliste parkimiskliimaseadmete kasutamisega, võib kodumaise veoautoturu parkimiskliimaseadmete rakendusi kirjeldada mitmekülgsetena.
Millised on parkimiskliimaseadmete turunõudluse omadused? Milliste probleemidega tegelikul kasutamisel kokku puutute? Kas autojuhid teevad ise muudatusi või valivad originaaltooted? Reageerides ülaltoodud probleemidele, viisime pärast suve sissetulekut läbi väliuuringu veokite parkimise konditsioneeride kasutamise kohta.
Tegelikult oli varajane veoauto konditsioneer vaid "sisustus", sest kodumaise auto algset autokonditsioneerit sai sellel ajastul normaalselt kasutada vaid mõnda aega vahetult pärast uue auto ostmist ja jahutav efekt. oli ka väga üldine. Ja enamik originaalseid autokliimaseadmeid lähevad kergesti katki ja kaunistuseks ei lähe kaua aega. Ja uue konditsioneeri ostmine on liiga kallis, nii et veoautojuhid panevad kliimaseadme lihtsalt ise ümber.
Veoautode arvu suurenedes pikeneb veokaugus, vastavalt pikeneb ka ummikud teel, hooldusalal puhkamise ja kaubahoovis kauba ootamise aeg. Veoki juures on hädavajalikuks muutunud ka kütusesäästlikum elektriline parkimiskliimaseade.
Viimaste aastate professionaalsemate veoautoparklate kliimaseadmete tootjate esilekerkimisega on spetsiaalsed elektrilised kliimaseadmed muutunud järk-järgult populaarseks. Seda tüüpi elektriline kliimaseade kasutab peamiselt selja- ja ülaosa kuju, eriti ülaosa konstruktsioon hõlmab ainult katuseluugi asendit ning selle kompressor, radiaator ja õhu väljalaskeava on kokku integreeritud ning integratsiooniaste on eriti kõrge.
Isegi tagumise elektrilise kliimaseadme puhul on välisseadme ruum palju väiksem kui tavalistel kodumajapidamises kasutatavatel kliimaseadmetel ja kulutasuvus on väga kõrge.
