1. Struktuuri järgi võib töömahuga kompressorid jagada kolbtüüpideks (nimetatakse kolbtüüpideks) ja pöörlevateks kolbtüüpideks (nimetatakse pöörlevateks tüüpideks).
Autode kliimaseadmetes kasutatakse erineval määral nii edasi- kui ka pöörlevaid tüüpe. Kolb-tüüpi tüüp oli kõige varasem ja siiani laialdaselt kasutusel (näiteks: BOCK, BITZER kompressorid). Mis puudutab kolbkompressoreid, siis tehnoloogia on suhteliselt küps ning neil on kogunenud rikkalik tootmise ja kasutamise kogemus. Materjalinõuded on madalad, töötlemine on lihtne ja hind on madal. See suudab kohaneda mitmesuguste rõhu- ja jahutusvõimsustega ning sellel on kõrge soojustõhusus. Puuduseks on see, et kolvi edasi-tagasi liikumise tõttu on dünaamilise tasakaalu jõudlus kehv, mis piirab kompressori kiiruse suurenemist, struktuur on keeruline, kuluvaid osi on palju ja hooldustöökoormus on suur. Pöördkompressori töömaht pöörleb ja sellel pole edasi-tagasi liikuvat mehhanismi, nii et dünaamilise tasakaalu jõudlus on hea, töö on stabiilne, vibratsioon on väike ja selle sobivas tööpiirkonnas on kõrge efektiivsus. Lisaks on rootorkompressoril lihtne struktuur, väike maht, kerge kaal, vähe osi ja kõrge töökindlus. Rootorkompressor on aga väikese töömahuga ja seda kasutatakse üldiselt väikese jahutusvõimsusega kliimaseadmetes, näiteks autode kliimaseadmetes.
2. Auto kliimaseadme kompressori sõidurežiimi võib selle juhtimisallika järgi jagada kahte tüüpi, mitte-sõltumatuks ja sõltumatuks.
Mitteiseseisvat tüüpi juhib kompressori juhtimiseks auto peamootor. See sõiduviis sobib mudelitele, millel on rohkem kui auto peamootorit ja kompressori võimsus ei ole liiga suur, nagu autod, kaubikud, insenerisõidukid jne. See sõiduviis võtab vähem ruumi ja seda on lihtne hooldada. Kuna aga kompressor tarbib osa peamootori võimsusest, mõjutab see sõiduki kiirendusvõimet ning kliimaseadme jahutusvõime muutub koos sõiduki kiirusega.
Sõltumatu (või abiseade), see tähendab, et mootor on kompressori juhtimiseks eraldi konfigureeritud. Tänu eraldiseisvale eriajamile ei mõjuta auto juhtimine ja konditsioneeri jahutav toime üksteist. See sõiduviis võtab aga teatud hulga autoruumi, on kõrgete kuludega, kõrge müratasemega ja muudab abimootori hoolduse keerulisemaks, mistõttu kasutusala pole lai.
Sõltumata sellest, kas seda juhib pea- või abimootor, on auto kliimaseadme kompressor avatud tüüpi, see tähendab, et kompressori peavõlli jõusisendi ots ulatub korpusest välja ja on ühendatud juhiga. läbi rihmaratta. Korpust välja ulatuv võll on varustatud võllitihendiga, et vältida külmutusagensi lekkimist.
